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微软 模拟飞行10 FSX 机模插件 E3预警机
- 商品形式:游戏物品
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E-3预警机j
E-3预警机E-3 Sentry (AWACS)是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。
中文名称E-3预警机 英文名称E-3 Sentry (AWACS) 研制时间1975年 服役时间1977年 国 家美国 研制单位美国波音公司
发展沿革
研制背景
50年代美国的防空警戒体系是由地面预警雷达和预警机EC-121组成。60年代初，由于轰炸机速度的提高，低空突防方式的广泛采用与远距离空－地导的出现，原有防空警戒系统无论从预警距离、预警时间、还是从搜索低空目标的能力来说均已不能满足需要。从1962年起，美国空军开始考虑发展新的警戒系统，并研究了这种飞机在战术空战中作为空中监控与指挥站的可能性。1963年，美空军防空司令部与战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求。1964年，美空军系统司令部在分析当时的雷达技术水平后开展了“下视雷达技术”计划。1966年3月签订雷达技术鉴定合同，1967年决定采用脉冲多普勒体制，经两轮对比试飞的筛选，于1973年选取了威斯汀豪斯公司研制的雷达。
“空中警戒和控制系统”的研究合同于1966年4月签订，通过方案竞争于1970年选取了波音公司的方案。首先由该公司用波音707-302B型民航机改装两架试验机，用于试验机载电子设备。试验机代号为EC-137D，于1972年2月7日首次试飞。首先对比了威斯汀豪斯公司的雷达，然后用3年时间对雷达、数据处理、显示和通信系统进行了各分系统的样机验证试飞与全系统的综合试飞。随后又以波音707为基础研制了3架E-3A的原型机，1975年E-3A的第一架原型机首次试飞，用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行试验。
定型生产
(咨询特价)年3月，第一架生产型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飞机形成了初步作战能力。到1984年6月，34架E-3(含3架原型机)全部交付完毕。这些飞机在美国本土、欧洲和远东等地进行过多次演习。按计划，这些E-3中的1/3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机，其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。目前E-3已被北大西洋公约组织采用，该组织以20亿美的费用引进18架E-3，组成北大西洋公约组织的防空预警系统。由于在设想的欧洲空战中，飞机密度比美国原设想的高，因此该型须加大目标处理能力，并改装抗干扰通信系统。
美军E-3在加拿大冷湖空军基地美军E-3在加拿大冷湖空军基地
E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美，价格受昂贵的电子设备影响很大。
E-3预警机E-3预警机
E-3预警机是直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组，雷达直径9.1m中央厚度1.8m用两根4.2 m支撑架撑在机体上方。AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。[1]
所用的多普勒脉冲雷达有250英里半径以上的范围可以侦测高海拔低速飞行体（以雷达地平线为准），水平脉冲波（BTH）有400英里范围侦测中低海拔（以雷达地平线为准）的空中载具，雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机，并消去地面物体造成的杂乱讯号
美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35 修正专案。升级包含四项增强
电子支援措施（ESM）可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。
联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。
增加电脑内存以配合JTIDS (Link-16），ESM和未来升级
全球定位系统GPS其他主要子系统是导航、通讯、电脑（资料解读）。电脑控制台上显示器把资料以图形和表格方式呈现，监视、确认目标、兵器控制调度、战术管制、通讯...等都是在电脑控制台上完成的。E-3的雷达和电脑子系统可以综整显示当下战场状态，资料随时收集随时更新。包含敌机敌船的持续追踪，资料可以传给后方指挥中心，紧急时还可以直接传给美国的国家指挥中心。
在支援空对地行动时，它可以协调禁飞，侦蒐，空运和近距离轰炸支援等等多种战术. 还有全面的空中资讯提供给指挥官进行空战部署，所以也是极大的空中防御资产，E-3可以侦测，辨识，追踪美国和北约远方边境的任何飞机并直接调派战机拦截.
E-3在美国和北约服役的机型一次加油可滞空8小时（4000英哩），新型的英、法、沙特版本换装CFM56-2引擎后一次可以飞10小时（5000英里）.航程还可以用空中加油来延长机上还有组员轮班休息区.
首架E-3的工程测试评估在1975十月开始. 1977年三月552空中预警管制中队 (现为552空中管制中队，在Tinker空军基地，奥克拉荷马州），投入首架E-3服役.
生产装备
总共有68架生产，两架半成品（一架是北约、一架是美国空军）
美国空军就有33架E-3现役。28 架在Tinker空军基地属于空中指挥部。四架E-3在太平洋空军部的Kadena基地，日本冲绳和阿拉斯加Elmendorf基地，等处。一架TS-3型则是波音测试机。
北约组织有18架 E-3A和相关支援设施. 自从规定所有航空器都要有注册国，北约的18架都注册在卢森堡，这个没有任何空军的国家. 第一架北约E-3 于1982一月交货。目前因为有
北约E-3和F-16北约E-3和F-16
一架坠毁所以其他17架都暂时库存检修.
北约成员英国和法国 并不使用北约的E-3A 而是参加研发专案. 现在英法都有自己的E-3. 英国有7架。法国有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英国在1970年代曾经预计用Hawker Siddeley Nimrod飞机去接替Avro Shackleton作为预警机平台，后来测试结果不理想而采用E-3.
沙特也有五架，也都是CFM56-2引擎. 日本 有四架波音767的预警机上面的装备和E-3几乎一样.
E-3第一次参战是海湾战争的沙漠盾牌行动；建立一个全方位雷达网去防堵伊拉克. 而沙漠风暴期间，E-3完成400次任务和超过5,000小时飞行.历史上第一次有预警机雷达纪录下了所有空战经过. 除了提供即时的敌军动态，E-3 也支援了40次空对空击落中的38次.
(咨询特价)年3月，美国空军513空中管制群，一架E-3列为后备，完成了现役的使命.
升级方案
雷达系统升级方案（RSIP）由美国和北约共同开发，加强E-3的电子反制措施和系统可靠度、可用性、维护性，软硬件的提升加强了侦测目标的能力尤其是那些低雷达反射度的物体（如导、匿踪涂料物体），增强电子反反制来对抗现今威胁的能力，雷达的可靠性和可维护性（R&M）以内建在控制面板和维修面板的嵌入式测试装置来达成。
升级利用多普勒脉冲压缩波增加资料采样率、处理范围、速率分辨率，减少讯号完成时间，新的讯号处理算法加强敏感度和明确范围判定，也加强雷达设定和监控。（RSIP）方案是多方面的跳跃式进铂为了在更远距离侦测和追踪更小的目标，好比给雷达加上了望远镜。加强雷达硬件的可靠度和可维护性能够减少备品数量和维修时间。控制和处理算法可以防止敌人用电战反制系统或欺敌假目标。
美军在2004会计年度完成了升级，法国在2005完成。[1]
波音707机体已经很久没有生产，所以日本自卫队的E-3预警机规划要用767机体，也就是E-10 MC2A将来也会用来替换美军的E-3，RC-135和E-8联合之星指挥机也都是用767机体；然而国防预算的减低为此计划投下不确定。[1]
衍生型号
E-3A
美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在
美军E-3美军E-3
日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。此外，沙特订购E-3A5架，于1987年交付完毕。英国订购7架，法国订购4架，于1989～1992年间交付。到1991年共交付59架E-3。法国采购价格为1.833亿美/架，英国采购价格为2.06亿美/架。目前日本已提出采购E-3，因波音707已停产，改为采用波音767机体和E-3的电子设备，这表明原E-3的生产已告终止。
E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
E-3B
E-3B是美**头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。
E-3C
美军E-3最后10架及北大西洋公约组织使用型，其基本特点与E-3B相似，但要改装适合欧洲作战环境的抗干扰通信系统。为配合E-3C的使用，还将改装其防空体系中的地面
英国 Sentry AEW1英国 Sentry AEW1
台站的通信设备。
E-3D
英国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，1991年开始交付，1992年3月交付完毕。
E-3F
法国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，采用部分法国电子设备，1991年5月22日向法军交付，1992年交付完毕。
KE-3A
利用E-3机体为沙特制造的加油机，共8架，无雷达天线罩，用CFM-56发动机。
JE-3C
(咨询特价)年波音接受美军2.415亿美改型计划合同。要求在美国与北约的E-3上加装AN/AYR-1电子支援测量系统，以发现来自敌/友机的电磁信号，为美国与北约改装的各一架试验机于1991年交付。[1]
技术特点
动力装置
翼下吊舱内装4台普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A涡扇
E-3空中预警机E-3空中预警机
发动机，单台推力93.4千牛（9525公斤），驾驶舱后上方有空中加油受油口。
座舱
第一批生产型可载17名乘员，其中驾驶员4名，系统操作员12名，后者分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9台多用途控制台，另有值勤军官1名。在上层机舱内，由驾驶舱向后依次排列有：通信设备机柜与通信操作台，数据处理设备机柜与计算机操作员工作台，3个一排的9台多用途控制台，值勤军官工作台，雷达接收机与雷达操作员工作台，以及信号处理机机柜。机尾处是乘员休息间和备用救生器具存放柜。机舱前部计算机工作台 左侧有跳伞投放机构。原波音-707前货舱处经改装后装有飞行控制设备机柜，通信设备机柜，中心配电盘，直流电源机柜和救生伞柜。后货舱改装后装有雷达发射机和辅助动力装置，舱壁上开有
E-3空中预警机E-3空中预警机
辅助动力装置进气口。参加海湾战争的E-3飞机乘员增为机组4人，系统操作员19～29名。
系统
一套液冷系统，用于冷却雷达发射机，一套循环式空调系统与一套闭回路冲压冷却式空调系统用于乘员和电子设备的空调。发电机容量为600千伏安。后货舱内有辅助动力装置。有两套互不连通的独立液压系统；应急时，每一套系统都能满足操纵飞机和驱动旋转雷达天线罩的需要。
机载设备 可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引和数据显示与控制6个分系统。
雷达
威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达主要由尺寸为
E-3空中预警机E-3空中预警机
7.3米×1.52米的平板隙缝阵天线、雷达发射机、雷达接收机与数字式信号处理机组成。可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。可以根据不同的作战条件把360°方位圆划分成32个扇形区，分别在每一扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务的需要。雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点，能有效地抗御电子干扰。雷达天线罩是椭圆形截面，直径9.1米，厚1.8米。中央段为铝蒙皮加强肋结构，下方通过转台结构和两根支柱固定在后机身上。在转台上有转动轴承和电器与波导管旋转关节系统。雷达天线、敌我识别天线、高速战术情报数据传输天线、雷达
北约E-3北约E-3
天线冷却系统、雷达罩空调系统和玻璃钢天线罩等均固定在中央段上。雷达工作时，旋转天线罩由液压驱动，每分钟6转；雷达不工作时，每分钟1/4转，以保持轴承的润滑。
敌我识别器
双卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103询问机为基础的高方向性询问－接收编码式敌我识别系统。其天线与雷达天线背靠背地安装在雷达天线旋转罩内。其询问与接收信号均经信号处理机由中央数据处理机控制。通过该系统能获取装有编码应答机的目标的方位与距离信息。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答机的空中、海上或陆上目标，给“空中警戒和控制系统”指挥官以完整的陆、海、空力量配置情况。
通信系统
装有14种高频、甚高频、超高频通信设备，以确保E-3对E-3、对空、对地
英国E-3英国E-3
和应急通信。在第三批批生产飞机中加装三军通用的时分数字数据传输系统。
导航与导引系统
装有两套德尔科公司的木马Ⅳ惯导系统，诺斯罗普公司的ARN-99奥米加导航设备和瑞安公司的APN-200多普勒导航仪，综合导航误差不大于3.7公里。
性能数据
一般资料
乘员：机员：4
任务组员：(咨询特价)
长度：152 呎 11 吋 （46.61 米）
翼展：145 呎 9 吋 （44.42 米）
高度：41 呎 4 吋 （12.6 米）
翼面积：3,050 呎² （283.4 米²)
空重：162,000 磅 （73,480 公斤）
载重：325,000 磅 （147,400 公斤）
最大起飞重量：347,000 磅 （156,000 公斤）
发动机：4× Pratt and Whitney TF33-PW-100A引擎 turbofan,21,000 lbf （93 kN) 每个
性能
最高速度：530 mph （855 km/h)
航程：4,000 海浬 （8 Hours），不加油 （7,400 km)
实用升限：29,000 呎 （9,000 米）
执勤续航时间：6～8小时（离起飞机场970～1600公里）。
英国、法国、沙特
一般资料
乘员：机员：4
任务组员：14
Capacity: 最大35名
长度：152 呎 11 吋 （46.61米）
翼展：145 呎 9 吋 （44.42 米）
高度：41 呎 4 吋 （12.6 米）
翼面积：3,050 呎² （283.4 米²)
空重：185,000 磅 （83,990 公斤）
载重：335,000 磅 （152,090 公斤）
最大起飞重量：334,000 磅 （151,636 公斤）
发动机：4具× CFM国际公司CFM56 涡轮风扇，24,000 lbf （107 kN) 每个
性能
最大空速限制：0.83 马赫
最高速度：0.78 马赫 （855 km/h)
巡航速度：0.72 马赫 (eco)
航程：4,000 NM 不加油 （7,400 km)
实用升限：43,000 呎 （13,106 米）
爬升率：2000 呎/mn
服役事件
E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。
北约（NATO）
驻扎在德国北约基地Geilenkirchen的有18架，后来一架在希腊坠毁。所有飞机的注册地都在卢森堡，负责监控欧洲区域。
●
中队 1
●
中队 2
●
中队 3
●
训练队
法国
法国有四架E-3F，装备类似英国E-3D。
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战术侦查队 01.036
●
战术侦查队 02.036
沙特
沙特有五架E-3A和八架KE-3A加油机，1983年购买。
●
第十八中队
英国
英国皇家空军原本有六架E-3D，后增为七架。于1986年12月购买。英国把其命名为为Sentry AEW1。
●
第8中队
●
第23中队
美国
美军有34架现役E-3As（24架升级为E-3B、10架升级为E-3C）。1995年9月22日一架E-3B因为左边两个引擎吸入鸽子而坠毁，导致24人死亡。另有部份飞机借回波音作测试研发之用。
●
552d 空中管制队有28架E-3s，驻于奥克拉荷马州Tinker基地
●
960th 空中管制队
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963rd 空中管制队
●
964th 空中管制队
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965th 空中管制队
●
966th 空中管制队
●
3rd 飞行中队（其中两架在阿拉斯加Elmendorf基地）
●
962nd 空中管制队
●
18th 飞行中队（其中两架在日本嘉手纳基地）
●
961st 空中管制队
总体评价
E-3哨兵式预警机（又称望楼施是波音公司生产的全天候空中预警机（AWACS），主力提供管制、控制、通讯、侦察等功能。美国、英国、沙特、法国、北约组织等国家或组织都有使用，1992年生产线关闭前一共生产了68架
购买须知：
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E-3预警机j
E-3预警机E-3 Sentry (AWACS)是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。
中文名称E-3预警机 英文名称E-3 Sentry (AWACS) 研制时间1975年 服役时间1977年 国 家美国 研制单位美国波音公司
发展沿革
研制背景
50年代美国的防空警戒体系是由地面预警雷达和预警机EC-121组成。60年代初，由于轰炸机速度的提高，低空突防方式的广泛采用与远距离空－地导的出现，原有防空警戒系统无论从预警距离、预警时间、还是从搜索低空目标的能力来说均已不能满足需要。从1962年起，美国空军开始考虑发展新的警戒系统，并研究了这种飞机在战术空战中作为空中监控与指挥站的可能性。1963年，美空军防空司令部与战术空军司令部提出对空中警戒和控制系统的要求。1964年，美空军系统司令部在分析当时的雷达技术水平后开展了“下视雷达技术”计划。1966年3月签订雷达技术鉴定合同，1967年决定采用脉冲多普勒体制，经两轮对比试飞的筛选，于1973年选取了威斯汀豪斯公司研制的雷达。
“空中警戒和控制系统”的研究合同于1966年4月签订，通过方案竞争于1970年选取了波音公司的方案。首先由该公司用波音707-302B型民航机改装两架试验机，用于试验机载电子设备。试验机代号为EC-137D，于1972年2月7日首次试飞。首先对比了威斯汀豪斯公司的雷达，然后用3年时间对雷达、数据处理、显示和通信系统进行了各分系统的样机验证试飞与全系统的综合试飞。随后又以波音707为基础研制了3架E-3A的原型机，1975年E-3A的第一架原型机首次试飞，用这些飞机对生产型电子设备进行了飞行试验。
定型生产
(咨询特价)年3月，第一架生产型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飞机形成了初步作战能力。到1984年6月，34架E-3(含3架原型机)全部交付完毕。这些飞机在美国本土、欧洲和远东等地进行过多次演习。按计划，这些E-3中的1/3驻扎在国外，作为防空警戒与战术空军的空中指挥机，其余驻扎在美国本土，用于本土防空和作为后备力量。目前E-3已被北大西洋公约组织采用，该组织以20亿美的费用引进18架E-3，组成北大西洋公约组织的防空预警系统。由于在设想的欧洲空战中，飞机密度比美国原设想的高，因此该型须加大目标处理能力，并改装抗干扰通信系统。
美军E-3在加拿大冷湖空军基地美军E-3在加拿大冷湖空军基地
E-3机背上的雷达罩是E-3在外观上与其他飞机相比最特别的地方。该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在离机身3.3米高处。内部安装有雷达天线系统，这一雷达系统使E-3能够提供对大气层、地面、水面的雷达监视能力。对低空飞行目标，其探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。而其他一些雷达在这种条件下无法去除干扰。E-3的单价高达2.7亿美，价格受昂贵的电子设备影响很大。
E-3预警机E-3预警机
E-3预警机是直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组，雷达直径9.1m中央厚度1.8m用两根4.2 m支撑架撑在机体上方。AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。[1]
所用的多普勒脉冲雷达有250英里半径以上的范围可以侦测高海拔低速飞行体（以雷达地平线为准），水平脉冲波（BTH）有400英里范围侦测中低海拔（以雷达地平线为准）的空中载具，雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机，并消去地面物体造成的杂乱讯号
美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35 修正专案。升级包含四项增强
电子支援措施（ESM）可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。
联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。
增加电脑内存以配合JTIDS (Link-16），ESM和未来升级
全球定位系统GPS其他主要子系统是导航、通讯、电脑（资料解读）。电脑控制台上显示器把资料以图形和表格方式呈现，监视、确认目标、兵器控制调度、战术管制、通讯...等都是在电脑控制台上完成的。E-3的雷达和电脑子系统可以综整显示当下战场状态，资料随时收集随时更新。包含敌机敌船的持续追踪，资料可以传给后方指挥中心，紧急时还可以直接传给美国的国家指挥中心。
在支援空对地行动时，它可以协调禁飞，侦蒐，空运和近距离轰炸支援等等多种战术. 还有全面的空中资讯提供给指挥官进行空战部署，所以也是极大的空中防御资产，E-3可以侦测，辨识，追踪美国和北约远方边境的任何飞机并直接调派战机拦截.
E-3在美国和北约服役的机型一次加油可滞空8小时（4000英哩），新型的英、法、沙特版本换装CFM56-2引擎后一次可以飞10小时（5000英里）.航程还可以用空中加油来延长机上还有组员轮班休息区.
首架E-3的工程测试评估在1975十月开始. 1977年三月552空中预警管制中队 (现为552空中管制中队，在Tinker空军基地，奥克拉荷马州），投入首架E-3服役.
生产装备
总共有68架生产，两架半成品（一架是北约、一架是美国空军）
美国空军就有33架E-3现役。28 架在Tinker空军基地属于空中指挥部。四架E-3在太平洋空军部的Kadena基地，日本冲绳和阿拉斯加Elmendorf基地，等处。一架TS-3型则是波音测试机。
北约组织有18架 E-3A和相关支援设施. 自从规定所有航空器都要有注册国，北约的18架都注册在卢森堡，这个没有任何空军的国家. 第一架北约E-3 于1982一月交货。目前因为有
北约E-3和F-16北约E-3和F-16
一架坠毁所以其他17架都暂时库存检修.
北约成员英国和法国 并不使用北约的E-3A 而是参加研发专案. 现在英法都有自己的E-3. 英国有7架。法国有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英国在1970年代曾经预计用Hawker Siddeley Nimrod飞机去接替Avro Shackleton作为预警机平台，后来测试结果不理想而采用E-3.
沙特也有五架，也都是CFM56-2引擎. 日本 有四架波音767的预警机上面的装备和E-3几乎一样.
E-3第一次参战是海湾战争的沙漠盾牌行动；建立一个全方位雷达网去防堵伊拉克. 而沙漠风暴期间，E-3完成400次任务和超过5,000小时飞行.历史上第一次有预警机雷达纪录下了所有空战经过. 除了提供即时的敌军动态，E-3 也支援了40次空对空击落中的38次.
(咨询特价)年3月，美国空军513空中管制群，一架E-3列为后备，完成了现役的使命.
升级方案
雷达系统升级方案（RSIP）由美国和北约共同开发，加强E-3的电子反制措施和系统可靠度、可用性、维护性，软硬件的提升加强了侦测目标的能力尤其是那些低雷达反射度的物体（如导、匿踪涂料物体），增强电子反反制来对抗现今威胁的能力，雷达的可靠性和可维护性（R&M）以内建在控制面板和维修面板的嵌入式测试装置来达成。
升级利用多普勒脉冲压缩波增加资料采样率、处理范围、速率分辨率，减少讯号完成时间，新的讯号处理算法加强敏感度和明确范围判定，也加强雷达设定和监控。（RSIP）方案是多方面的跳跃式进铂为了在更远距离侦测和追踪更小的目标，好比给雷达加上了望远镜。加强雷达硬件的可靠度和可维护性能够减少备品数量和维修时间。控制和处理算法可以防止敌人用电战反制系统或欺敌假目标。
美军在2004会计年度完成了升级，法国在2005完成。[1]
波音707机体已经很久没有生产，所以日本自卫队的E-3预警机规划要用767机体，也就是E-10 MC2A将来也会用来替换美军的E-3，RC-135和E-8联合之星指挥机也都是用767机体；然而国防预算的减低为此计划投下不确定。[1]
衍生型号
E-3A
美国太平洋战区共有4架E-3预警机。分别隶属961空中管制中队，基地设在
美军E-3美军E-3
日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中队。此外，沙特订购E-3A5架，于1987年交付完毕。英国订购7架，法国订购4架，于1989～1992年间交付。到1991年共交付59架E-3。法国采购价格为1.833亿美/架，英国采购价格为2.06亿美/架。目前日本已提出采购E-3，因波音707已停产，改为采用波音767机体和E-3的电子设备，这表明原E-3的生产已告终止。
E-3A为美军的首批生产型。机舱内作了 很大的改动，改装后的机舱内可载乘员17名。其中机组4人，系统操纵人员12名，值勤官1名。系统操作人员分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9个多用途控制台。机载设备可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引、数据显示与控制等六个部分。雷达系统有诺斯罗普·格鲁曼公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达，可以根据不同的作战条件把360度方位圆划分成32个扇形区，分别在每个扇形区内选用恰当的工作方式组合。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答器的空中、海上和陆上目标。
E-3还有一些其他的重要子系统，包括导航、通信和计算机数据处理系统等。E-3的导航与导引系统可达到综合导航精度不大于3.7公里。数据显示和控制系统主要由数据显示器、多用途控制台、电传打字机和辅助显示器组成。显示有正常与放大32倍两种倍率，后一种可用于监控和指挥多架战斗机的空中格斗。数据处理系统，能记录、存储和处理来自雷达、敌我识别器、通信、导航和引导系统以及其它机载数据搜集和显示系统的数据。据称能处理400个不同目标；为适应欧洲的需要，还要把容量加大到600个。机上的操作员通过控制台上的显示器，以文字或者图形的多种格式查看各种信息，并做出各种监视、识别、武器控制、战场管理和通信的操作指令。
E-3B
E-3B是美**头两架E-3改进发展的，与A型比提高了目标处理能力，并改善了探测舰艇的能力。E-3C和E-3D是给北大西洋公约组织及英国空军的型号，基本与E-3B相同。北约组织以20亿美的费用引进了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特订购了5架E-3A和6架KE-3加油机(E-3的加油型号)以及配件、训练和后勤设备，84年沙特将KE-3的定货量提高到8架。英国己经周折，削减了定购数量，于1987年订购了6架E-3，价格为2.06亿美/架，后追加了一架；法国订购了3架，价格为3.3亿美/架，交货时间为1989年至1992年，也追加了一架订货。
E-3C
美军E-3最后10架及北大西洋公约组织使用型，其基本特点与E-3B相似，但要改装适合欧洲作战环境的抗干扰通信系统。为配合E-3C的使用，还将改装其防空体系中的地面
英国 Sentry AEW1英国 Sentry AEW1
台站的通信设备。
E-3D
英国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，1991年开始交付，1992年3月交付完毕。
E-3F
法国型，装CFM-56-2A-3涡扇发动机，采用部分法国电子设备，1991年5月22日向法军交付，1992年交付完毕。
KE-3A
利用E-3机体为沙特制造的加油机，共8架，无雷达天线罩，用CFM-56发动机。
JE-3C
(咨询特价)年波音接受美军2.415亿美改型计划合同。要求在美国与北约的E-3上加装AN/AYR-1电子支援测量系统，以发现来自敌/友机的电磁信号，为美国与北约改装的各一架试验机于1991年交付。[1]
技术特点
动力装置
翼下吊舱内装4台普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A涡扇
E-3空中预警机E-3空中预警机
发动机，单台推力93.4千牛（9525公斤），驾驶舱后上方有空中加油受油口。
座舱
第一批生产型可载17名乘员，其中驾驶员4名，系统操作员12名，后者分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9台多用途控制台，另有值勤军官1名。在上层机舱内，由驾驶舱向后依次排列有：通信设备机柜与通信操作台，数据处理设备机柜与计算机操作员工作台，3个一排的9台多用途控制台，值勤军官工作台，雷达接收机与雷达操作员工作台，以及信号处理机机柜。机尾处是乘员休息间和备用救生器具存放柜。机舱前部计算机工作台 左侧有跳伞投放机构。原波音-707前货舱处经改装后装有飞行控制设备机柜，通信设备机柜，中心配电盘，直流电源机柜和救生伞柜。后货舱改装后装有雷达发射机和辅助动力装置，舱壁上开有
E-3空中预警机E-3空中预警机
辅助动力装置进气口。参加海湾战争的E-3飞机乘员增为机组4人，系统操作员19～29名。
系统
一套液冷系统，用于冷却雷达发射机，一套循环式空调系统与一套闭回路冲压冷却式空调系统用于乘员和电子设备的空调。发电机容量为600千伏安。后货舱内有辅助动力装置。有两套互不连通的独立液压系统；应急时，每一套系统都能满足操纵飞机和驱动旋转雷达天线罩的需要。
机载设备 可分成搜索雷达、敌我识别器、数据处理、通信、导航与导引和数据显示与控制6个分系统。
雷达
威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达主要由尺寸为
E-3空中预警机E-3空中预警机
7.3米×1.52米的平板隙缝阵天线、雷达发射机、雷达接收机与数字式信号处理机组成。可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。可以根据不同的作战条件把360°方位圆划分成32个扇形区，分别在每一扇形区内选用恰当的工作方式组合，排出雷达扫描工作程序，以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务的需要。雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点，能有效地抗御电子干扰。雷达天线罩是椭圆形截面，直径9.1米，厚1.8米。中央段为铝蒙皮加强肋结构，下方通过转台结构和两根支柱固定在后机身上。在转台上有转动轴承和电器与波导管旋转关节系统。雷达天线、敌我识别天线、高速战术情报数据传输天线、雷达
北约E-3北约E-3
天线冷却系统、雷达罩空调系统和玻璃钢天线罩等均固定在中央段上。雷达工作时，旋转天线罩由液压驱动，每分钟6转；雷达不工作时，每分钟1/4转，以保持轴承的润滑。
敌我识别器
双卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103询问机为基础的高方向性询问－接收编码式敌我识别系统。其天线与雷达天线背靠背地安装在雷达天线旋转罩内。其询问与接收信号均经信号处理机由中央数据处理机控制。通过该系统能获取装有编码应答机的目标的方位与距离信息。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答机的空中、海上或陆上目标，给“空中警戒和控制系统”指挥官以完整的陆、海、空力量配置情况。
通信系统
装有14种高频、甚高频、超高频通信设备，以确保E-3对E-3、对空、对地
英国E-3英国E-3
和应急通信。在第三批批生产飞机中加装三军通用的时分数字数据传输系统。
导航与导引系统
装有两套德尔科公司的木马Ⅳ惯导系统，诺斯罗普公司的ARN-99奥米加导航设备和瑞安公司的APN-200多普勒导航仪，综合导航误差不大于3.7公里。
性能数据
一般资料
乘员：机员：4
任务组员：(咨询特价)
长度：152 呎 11 吋 （46.61 米）
翼展：145 呎 9 吋 （44.42 米）
高度：41 呎 4 吋 （12.6 米）
翼面积：3,050 呎² （283.4 米²)
空重：162,000 磅 （73,480 公斤）
载重：325,000 磅 （147,400 公斤）
最大起飞重量：347,000 磅 （156,000 公斤）
发动机：4× Pratt and Whitney TF33-PW-100A引擎 turbofan,21,000 lbf （93 kN) 每个
性能
最高速度：530 mph （855 km/h)
航程：4,000 海浬 （8 Hours），不加油 （7,400 km)
实用升限：29,000 呎 （9,000 米）
执勤续航时间：6～8小时（离起飞机场970～1600公里）。
英国、法国、沙特
一般资料
乘员：机员：4
任务组员：14
Capacity: 最大35名
长度：152 呎 11 吋 （46.61米）
翼展：145 呎 9 吋 （44.42 米）
高度：41 呎 4 吋 （12.6 米）
翼面积：3,050 呎² （283.4 米²)
空重：185,000 磅 （83,990 公斤）
载重：335,000 磅 （152,090 公斤）
最大起飞重量：334,000 磅 （151,636 公斤）
发动机：4具× CFM国际公司CFM56 涡轮风扇，24,000 lbf （107 kN) 每个
性能
最大空速限制：0.83 马赫
最高速度：0.78 马赫 （855 km/h)
巡航速度：0.72 马赫 (eco)
航程：4,000 NM 不加油 （7,400 km)
实用升限：43,000 呎 （13,106 米）
爬升率：2000 呎/mn
服役事件
E-3在海湾战争的沙漠盾牌行动中，是最早投入部署的飞机之一。在战争期间，E-3执行了超过400项任务，记录下的执勤时间长达5000小时。在联军40次空战胜利中，E-3参与了其中38次。
北约（NATO）
驻扎在德国北约基地Geilenkirchen的有18架，后来一架在希腊坠毁。所有飞机的注册地都在卢森堡，负责监控欧洲区域。
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中队 1
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中队 2
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中队 3
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训练队
法国
法国有四架E-3F，装备类似英国E-3D。
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战术侦查队 01.036
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战术侦查队 02.036
沙特
沙特有五架E-3A和八架KE-3A加油机，1983年购买。
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第十八中队
英国
英国皇家空军原本有六架E-3D，后增为七架。于1986年12月购买。英国把其命名为为Sentry AEW1。
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第8中队
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第23中队
美国
美军有34架现役E-3As（24架升级为E-3B、10架升级为E-3C）。1995年9月22日一架E-3B因为左边两个引擎吸入鸽子而坠毁，导致24人死亡。另有部份飞机借回波音作测试研发之用。
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552d 空中管制队有28架E-3s，驻于奥克拉荷马州Tinker基地
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960th 空中管制队
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963rd 空中管制队
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964th 空中管制队
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965th 空中管制队
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966th 空中管制队
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3rd 飞行中队（其中两架在阿拉斯加Elmendorf基地）
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962nd 空中管制队
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18th 飞行中队（其中两架在日本嘉手纳基地）
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961st 空中管制队
总体评价
E-3哨兵式预警机（又称望楼施是波音公司生产的全天候空中预警机（AWACS），主力提供管制、控制、通讯、侦察等功能。美国、英国、沙特、法国、北约组织等国家或组织都有使用，1992年生产线关闭前一共生产了68架
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