微软模拟飞行10 FSX 机模插件俄罗斯伊尔96+协和喷气式客机

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产品名称:PC游戏-模拟飞行10
游戏名称:模拟飞行10
游戏类型:SIM模拟经营类
语种分类:英语
游戏版本:简装版

插件介绍

尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机。在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但它采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，输使用寿命达60000飞行小时或12000个起落。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞机性能，加大了航程。1988年9月28日进行首飞，共制造5架原型机，其中两架原型机用于静力和疲劳试验。计划1990～1995年期间生产60～70架。目前订货已达100架以上。
　　伊尔-96有两种型别：
　　伊尔-96-300　该机原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。独联体国家的航空公司在1990～1995年期间订购了70架。
　　伊尔-96M　四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，计划1995年取得美国联邦航空局型号合格证，1996年交付使用。目前已获得30架正式订货。
设计特点
　　机翼　悬臂式下单翼，带有翼梢小翼，有上反角，1/4弦线后掠角30°。内翼段有三根翼梁，外翼段两根翼梁，七块蒙皮壁板，上翼面三块，下翼面4块，在每侧机翼上都有整体加强件，全翼展前缘缝翼。机翼后缘内侧为双缝襟翼和一个小副翼，外侧为两段单开缝襟翼。外侧副翼用作阵风阻尼器。以消除颤振。每块内侧襟翼前有三块减速板，外侧襟翼前有六片扰流片，所有飞行控制机构全部由三余度的电传操纵系统来操作。
　　机身　普通半硬壳式轻铝合金圆形截面结构，主驾驶舱和地板下货舱的地板为蜂窝结构。
　　尾翼　普通后掠悬臂式结构，平尾带有上反角，1/4弦线后掠角37°30′。平尾迎角可变，在两个翼段上各有一个操纵面，无调整片。
　　起落架　可收放四点尸双轮式前起落架向前收起，三个四轮小车式主起落架，两个向后收入翼根/机身整流罩内，第三个主起落架装在机身下中部，位于另两个主起落架的后面，可自身旋转20°向前收起。油－气减震器。前轮胎尺寸1260毫米×460毫米，主轮胎尺寸1300毫米×480毫米，所有胎压11.65×105帕(11.88千克/厘米2)。
　　动力装置　四台索洛维耶夫PS-90A涡轮风扇发动机，装在机翼前缘的发动机吊舱内。单台推力为156.9千牛(15997公斤)，机翼整体油箱，总燃油容量152620升。尾锥内装辅助动力装置。
　　座舱　驾驶舱有三名空勤人员。一名驾驶员，一名副驾驶员和一名飞行工程师。另设两个附加座椅，供空勤人员或观察员使用。10名或12名座舱工作人员。旅游型布局有两个客舱，由配餐室、录像带存放间和通往下舱的楼梯隔开，可分别载客66名和234名。每排9座，排距87厘米，有两个过道，各55厘米宽，前面有两个卫生间和一个衣柜，后面有6个卫生间，一个行李架及数个座椅供座舱工作工员使用。混合型座舱有235个座椅，前舱为一等舱，22座，中舱为公务舱，40座，后舱为普通舱，173座，下层舱设有一个前货舱室，可放置六个ABK-1.5(LD3)集装箱，机翼后的中舱可放置10个ABK-1.5集装箱或货盘。
　　机载设备　驾驶舱内保留有常规的备用仪表，但主要飞行信息由复式双屏幕彩色阴极射线管、卫星导航系统和其他传感器提供。三余度飞行控制和飞行管理系统以及平视显示器，允许在国际民航组织第IIIA类最低条件下全自动进场着陆。复式发动机和系统监控及故障告警系统把飞行中的信息反馈给飞行工程师工作站和地面的监控人员。另一个电子系统自动提供实时重量和重心状态数据。
技术数据外形尺寸
　　翼展(不含翼梢小翼)　　　　　　57.66米
　　　　(含翼梢小翼)　　　　　　　60.105米
　　展弦比　　　　　　　　　　　　9.5
　　机翼面积　　　　　　　　　　　391.6米2
　　机长　　　　　　　　　　　　　55.35米
　　机身直径　　　　　　　　　　　6.08米
　　机高　　　　　　　　　　　　　17.57米
　　主轮距　　　　　　　　　　　　10.40米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　20.065米
　　客舱门
　　高×宽　　　　　　　　　　　1.83米×1.07米
　　应急门(三个)
　　　　高×宽　　　　　　　　　　1.825米×1.07米
　　货舱门(前面和中间)
　　　　高×宽　　　　　　　　　　1.825米×1.78米
　　货舱门(后面)
　　　　高×宽　　　　　　　　　　1.38米×0.972米
内部尺寸
　　客舱(不含驾驶舱)
　　　高度　　　　　　　　　　　　2.60米
　　　最大宽度　　　　　　　　　　5.70米
　　　容积　　　　　　　　　　　　350米3
　　货舱容积：
　　　前货舱　　　　　　　　　　　37.10米3
　　　中货舱　　　　　　　　　　　63.80米3
　　　后货舱　　　　　　　　　　　15.00米3
重量及载荷
　　基本使用重量　　　　　　　　　117000千克
　　最大商载　　　　　　　　　　　40000千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　216000千克
　　最大着陆重量　　　　　　　　　175000千克
　　最大零燃油重量　　　　　　　　157000千克
性能数据(估计)：
　　正常巡航速度(高度10100～12100米)　　　850～900公里/小时
　　进场速度　　　　　　　　　　　　　　　260公里/小时
　　平衡起飞场长　　　　　　　　　　　　　2600米
　　平衡平陆场长　　　　　　　　　　　　　1980米
　　航程：最大商载　　　　　　　　　　　　7500公里
　　　　　30000千克商载　　　　　　　　　 9000公里
　　　　　15000千克商载　　　　　　　　　 11000公里

本插件有VC！本插件包括IL-96 300和IL-96 400

插件介绍

这款飞机的设计主导者是Mr. Lucien Servanty，由于制造成本以及各国对超音速民航机订定更严苛的噪音规范法令，因此这款飞机最終只建造了18架。它的最大飞行速度可达2.04马赫(约每小时2300公里)，巡航高度18,000米。协和式飞机于1969年研制成功，並于1976年投入商业飞行。英国航空公司，法国航空公司使用协和式运营跨越大西洋的航线。而新加坡航空亦曾于80年代初期使用过这款飞机，但由于运作成本过高而放弃
飞机机翼设计呈三角形，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和式四具劳斯莱斯奧林帕斯593型引擎（Rolls-Royce Olympus 593）更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器（Afterburner）。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦输机体产生高熱，因热涨冷缩效应，协和号在飞行时最长会「变长」约24公分；其二是它的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利用高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野

自1969年首航至2000年7月25日的30多年中从未发生任何事故，使协和式获得了全球最安全的客机的名声。协和式票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票价要逾9,000美，亲自搭乘协和式班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机從欧洲到纽约的航程只需要不到3.5小时，且因为伦敦、纽约时差4小时，所以搭乘协和式的旅客最喜欢说：「我还沒出发就已经到了。」

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